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  我國高度重視降低全社會(huì)物流成本，近年來在調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革方面做了不少工作以增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從實(shí)際成效看，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是較為有效的措施之一。
  在政策大力推動(dòng)下，我國多式聯(lián)運(yùn)跑出了加速度。目前，國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程已有116個(gè)。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)行業(yè)長期監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，從2016年到2023年，鐵水聯(lián)運(yùn)量從274萬標(biāo)箱增長到1170萬標(biāo)箱，鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量從751萬標(biāo)箱增長到3323萬標(biāo)箱。
  在看到成績的同時(shí)，不足和壓力也不能忽視。一方面，在過去5年，我國物流成本占GDP比重徘徊在14.7%，需要尋找新的降本空間；另一方面，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平與國際先進(jìn)水平尚有距離。比如，發(fā)達(dá)國家的樞紐港鐵水聯(lián)運(yùn)占比通常在30%左右，國際上聯(lián)通大陸橋的港口鐵水聯(lián)運(yùn)量在50%以上，在這些方面我國還有很大發(fā)展空間。
  這就要求我們?cè)诮梃b研究國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，根據(jù)我國物流行業(yè)自身特點(diǎn)和變化趨勢(shì)，探索建立有中國特色的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展路徑。
  要探索多元化的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。我國是世界最大的制造業(yè)國家、全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)和第一貨物貿(mào)易國，貨運(yùn)總量最多、品類最豐富、流向最復(fù)雜。如此龐大而復(fù)雜的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，需要探索多元化的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式，宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公，靈活組合、合理搭配。
  要關(guān)注內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)“散改集”。目前，我國鐵路運(yùn)輸中的集裝箱占比仍然不高，日用品、食品等輕工產(chǎn)品，日化產(chǎn)品以及電子電器等產(chǎn)品的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主。隨著新發(fā)展格局不斷構(gòu)建和國內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)逐步完善，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，需要加大“散改集”力度，推動(dòng)我國集裝箱市場(chǎng)從以海運(yùn)箱為主向“海運(yùn)箱+內(nèi)陸箱”內(nèi)外貿(mào)雙軌制轉(zhuǎn)變。
  要聚焦陸路跨境運(yùn)輸潛力市場(chǎng)。共建“一帶一路”為我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了新機(jī)遇，國際通道從過去單一海運(yùn)通道變?yōu)殛戇\(yùn)通道和海運(yùn)通道并舉。針對(duì)這一變化，要加快推動(dòng)中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道等陸路跨境貿(mào)易快速發(fā)展，加強(qiáng)鐵路、水運(yùn)、海運(yùn)、汽運(yùn)之間的銜接，為多式聯(lián)運(yùn)提供廣闊的施展空間。
  要以裝備技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用推動(dòng)運(yùn)輸組織方式變革。近年來，我國物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)發(fā)展迅猛，在交通物流行業(yè)也得到了廣泛應(yīng)用，推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”等發(fā)展，提升了物流效率。當(dāng)前，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)入規(guī)模化、綠色化、智能化發(fā)展新階段，在繼續(xù)完善設(shè)施能力的同時(shí)，要通過加強(qiáng)裝備創(chuàng)新、運(yùn)輸組織、智能應(yīng)用，推動(dòng)運(yùn)輸組織模式優(yōu)化。

來源：《現(xiàn)代物流報(bào)》